造车三兄弟，各有各的“难”

汽车江湖上，造车三兄弟的名号已极少被提及，榜单上也很久没有“蔚小理”当年轮番当老大的风采。早年间，他们携手走过了蛮荒期，各自贴上了鲜亮的标签，但当这个赛道越发拥挤时，他们的故事也不再各自精彩。

3月19日晚，小鹏汽车终于晒出了2023年Q4财报。

财报显示，2023年第四季度，小鹏汽车的总营收为130.5亿元，同比增长154%，环比第三季度增长53%，第三季度仍处于-6.1%的汽车毛利率，在第四季度直接提高至4.1%，净亏损环比同比大幅收窄。

面对这份不错的成绩单，让小鹏从生死边缘获得了喘息的机会。

要知道，从2022年8月小鹏G9销量不佳开始，整个小鹏公司就进入了低谷期。2023年整个上半年，小鹏没有一个月销量过万，最终也交出了营收同比下滑38.9%，净亏损51.4亿元的最差半年报。

而对于小鹏的翻盘，有内部的大刀阔斧，但最多的在于“低价高配”策略下的快速上量。通过G6、新款G9、X9这三款车，小鹏去年在产品层面打了一个不错的反击战。然而，价格直接侵蚀毛利。截止目前，“蔚小理”中也就只有小鹏在2023年的整车毛利率仍未“转正”。而小鹏的车价本来就偏低，在不断地价格战中，其降价空间已经不大。

对此，何小鹏有了新的扩张目标。“小鹏汽车即将发布全新品牌，正式进军10-15万级全球汽车市场，新品牌在该市场价格带将颠覆技术创新，打造AI智驾新物种，为年轻人提供一台真正的AI智驾汽车。”

然而，这两张新牌都不太好打。其中，一直以来，10-15万元级别的车型都是消费者的主流选择，也是竞争最激烈的市场，和最有实力的选手们贴身互搏，注定难度不小。

同时，智驾于小鹏而言挑战也不小。过去，高阶智驾受限于成本原因，主要面向20万以上市场，而小鹏想要将智驾能力复制到15万级的车型上，就意味着要在硬件上做好取舍。此外，在智驾这个领域，华为的含金量不容小觑，越来越多的消费者对智驾的认知开始转向华为，小鹏该如何守住自己的阵地。

2024年在何小鹏的眼中，是国内汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也是其能否脱困的关键年。

于蔚来而言，亏损又在进一步扩大。2023年，净亏损211亿元。

从销量来看，2023年全年，蔚来共交付新车16万辆，同比增长30.7%。也就意味着，去年蔚来每卖出一辆车，就要亏损将近13万元。而算上此前的亏损，6年以来，蔚来共计亏损了866亿元。

越卖越亏的根本原因，在于成本高企不下，以及销量难达预期。扉旅汽车查阅数据显示，2023年，蔚来除了7月销量破2万辆外，其他多数月份都只有1万余辆。今年开局，蔚来的市场表现仍然不太乐观。1月和2月，分别交付10055辆和8132辆。

不打价格战，一直坚持走中高端高价路线，是蔚来汽车最显著的标签，但在价格战越演越烈的当下，卖不动车的蔚来也不得不变。

2023年，蔚来将旗下主力车型给出2万元以上的降价优惠。今年，蔚来还推出了新的电池租用服务政策，买车用车，门槛和成本都降低了。同时有消息称，近期买蔚来新款车型，还会买车送手机——赠送一部NIO Phone。

种种迹象表明，蔚来正在通过不同手段方法，参与到车市“价格战”中，寻求销量上更进一步的增长。

此外，蔚来也终于不再局限于高端品牌了，推出大众价位子品牌“乐道”下探30万价位市场。

根据此前李斌透露的信息，蔚来的第二品牌将面向20-30万元家用市场。新品牌首款车将直接与市面上最畅销的Model Y竞争，区别在于蔚来新品牌的首款车支持换电技术。同时，新车成本和性能都很有不错的优势，成本预计比特斯拉低约10%。不久前，全伪测试车辆的后风挡玻璃上更是直接贴了“比毛豆Y更棒”的标语。

不过，新品牌未来的市场预期如何，显然是未知数，但变化中的蔚来，市场还是喜闻乐见的。

营收破千亿，整体盈利过百亿，现金储备上千亿。

成为继特斯拉、比亚迪之后，全球第三家实现盈利的新能源车企，也是中国首家盈利的造车新势力，一次性把过去五年的钱全赚了回来。

但赢麻了的理想汽车，最近却陷入了负面的舆论中，善于发声的李想也罕见低调，其日更的微博，停留在了3月2日。

此次舆论风波的主角，正是理想汽车的首款纯电MPV车型MEGA。

按照理想汽车的预期，这款定位为专属于大家庭的新车理想MEGA原本被寄予厚望，李想不仅称其将颠覆50万以上汽车销量格局，更表示乔布斯在的话，苹果汽车就应该就是这样的。同时，理想MEGA的目标是成为50万元以上、不分品类和能源形式的销量第一，预计月销量可达到8000辆以上。

但现实中，MEGA却出师不利。根据官方消息，理想MEGA首周交付破千，不过并未给出具体数字。对于销量不振的表现，有分析称，除了颇具争议的造型外，理想MEGA高达55.98万元的定价策略、放弃擅长的增程路线采用纯电技术、较大车身是否会影响实际停车，都在一定程度上影响着消费者对于这款车的购买欲望。

同时，MPV市场仍是一个小众市场，想象力十分有限。而且，极氪009、腾势D9，再加上小鹏X9，这几位明星车型已经打得不可开交，理想MEGA想在这一领域立足，本身就是一件不容易的事，更别提想在销量方面有大的突破。

事实上，理想的问题不止MEGA。进入2024年，理想汽车的优势地位便遭到了挑战。今年1月、2月，理想汽车痛失新势力交付桂冠，其交付量连续两个月被问界反超，而其他自主品牌也在加码增程布局，朝着L系列的腹地深入。

面对被觊觎的大本营，以及难拓展的新版图，理想的下一步也难言轻松。

曾经，蔚小理被视为改写汽车市场格局的最佳人选，但洗牌之下，变革之中，以及随着传统车企的发力，华为、小米等科技企业的搅局，蔚小理的含金量已然被时代所褪去。